Vi kan ikke sette nasjonal sikkerhet på anbud

Jeg reagerer kraftig på at stadig flere av bussene våre kommer fra Kina, og særlig på hvor utbredt Yutong har blitt i norsk kollektivtrafikk. Dette er ikke et lite enkeltinnkjøp. Dette handler om hundrevis av busser som brukes hver eneste dag, finansiert gjennom offentlige penger og satt inn i en infrastruktur som samfunnet er helt avhengig av.

I Vestland skal det fra sommeren 2026 være hele 401 kinesiskbygde busser i Skyss-systemet. Yutong er også en stor leverandør til blant annet Ruter og Vy.

Da mener jeg vi må slutte å se på dette som et vanlig anbudsspørsmål.

For meg handler dette først og fremst om beredskap og sikkerhet.

Ruter gjennomførte i fjor en omfattende sikkerhetstest av blant annet en Yutong-buss. Testen viste at den nyeste Yutong-bussen hadde digital tilgang til styringssystemer gjennom programvareoppdatering og diagnostikk. Ruter har samtidig vært tydelig på at utfordringen handler om teknologien som gjør moderne busser tilkoblet, og ikke automatisk om hvilket land bussen kommer fra. 

Men nettopp derfor må vi ta spørsmålet på alvor.

En buss er ikke bare et kjøretøy. Den er en del av samfunnets transportberedskap. Hvis vi i en krisesituasjon er avhengige av teknologi, programvare, oppdateringer og leverandører fra land vi ikke har et sikkerhetspolitisk samarbeid med, må vi vite nøyaktig hvilken risiko vi tar.

Det er ikke godt nok å si at «bussen var billigst i anbudet».

Vi ville aldri akseptert at Forsvaret bygget sin kritiske infrastruktur på leverandører vi ikke hadde tillit til. Hvorfor skal vi da være så ukritiske når det gjelder kollektivtrafikken?

Jeg mener derfor det er positivt at regjeringen nå tar grep. Samferdselsdepartementet har satt i gang arbeid for å vurdere risikoen ved bruk av busser fra land Norge ikke har sikkerhetspolitisk samarbeid med. Statens vegvesen skal blant annet undersøke hvilke data som sendes til og fra moderne busser, hvilke sårbarheter dette kan gi, og om busser kan fungere over tid uten nettverkstilkobling. 

Det er på høy tid.

Jeg mener også det er riktig å åpne for at enkelte busser kan bruke diesel igjen dersom det er nødvendig. Det grønne skiftet må ikke bli så ideologisk at vi overser sikkerhet, beredskap, vinterforhold, rekkevidde eller faktisk drift. Målet må være et kollektivsystem som både er miljøvennlig, robust og sikkert.

Det betyr ikke at jeg mener vi skal skrote elektriske busser. Tvert imot. Elektrifisering av kollektivtrafikken er viktig. Men vi må kunne stille krav til hvor teknologien kommer fra, hvordan den fungerer og hvem som i ytterste konsekvens kan få tilgang til den.

Norge må slutte å kjøpe seg inn i en situasjon der én utenlandsk produsent blir så dominerende at vi mister reelle alternativer.

Fylkeskommunene bør tenke lengre enn neste anbudsrunde.

For når bussen stopper, stopper ikke bare en buss. For mange ungdommer, pendlere, eldre og mennesker uten bil stopper muligheten til å komme seg til skole, jobb, sykehus eller hjem.

Da bør vi vite hvem som faktisk har kontroll.

Kollektivtrafikken skal være grønn. Men den må også være norsk å stole på.

Marius F. Ringstad
Leder av Kristiansund ungdomsråd