KRONIKK
Ladekapasiteten i byen vil bli sprengt
I forbindelse med bygging av Bypakken i Kristiansund stilles det svært tøffe krav til entreprenørenes bruk av elektriske anleggsmaskiner. Problemet kan bli at det ikke finnes lademuligheter til anleggsmaskinene i byen.
Publisert
Det finnes heller ikke fyllingsmuligheter for biogass som det også stilles krav om når det gjelder massetransport.
Tilbydere har stilt mange spørsmål til kravene. Men svarene synes å være svært så mangelfulle. Dette er et nytt eksempel på at vilkårlige miljøkrav stilles til entreprenørene som opplagt vil fordyre prosjektet vesentlig. Dessverre ser vi at strenge miljøkrav nå er kommet meget høyt på lista når det gjelder anleggsprosjekter uansett hvor i landet man befinner seg. Problemet er at mange steder finnes det ikke infrastruktur for dette.
Annonse
I en sak jeg har fått tilsendt kan vi bl a lese følgende om hva byggherren svarer:
«I konkurransegrunnlaget er det opplyst at «det er vurdert at det finnes lademuligheter». Utover dette er det ikke funnet nærmere opplysninger om ladeinfrastruktur eller tilgjengelig kapasitet. I dette prosjektet vurderer vi at effektbehovet for samtidig lading vil kunne være i størrelsesorden 1,5–2 MW.
I denne forbindelse er det betimelig å få avklart følgende:
- Hvor det er planlagt at lading skal etableres
- Hvilke tilkoblingspunkt som finnes
- Hvor mye effekt/nettkapasitet som er tilgjengelig
- Og om dette er avklart med netteier
Det ønskes også avklart hvem som skal etablere og bekoste:
- Trafo/nettstasjon
- Kabling/fremføring
- Ladere/hurtigladere
- Øvrig nødvendig ladeinfrastruktur
Man krever også avklaring på:
1. Om byggherre kjenner til planer om etablering av fyllestasjon for biogass til tunge kjøretøy i Kristiansundregionen? Nærmeste tilgjengelige fyllestasjon etter det entreprenøren kjenner til er i Ålesund.
2. Hvilke praktiske løsninger byggherre har lagt til grunn for oppfyllelse av kontraktens krav til massetransport med biogass?
I følge det vi har fått tilsendt av materiale heter det at Byggherren har vært i dialog med nettleier, som har opplyst at det er mulig å benytte eksisterende trafo i direkte tilknytning til prosjektet.
Det er opplyst at aktuell tilknytning med følgende oppgitte tilgjengelige effekt:
- Nov.- apr. dag. ca. 140 kw
- Nov.- apr. natt. ca. 220 kw
- Mai - okt. dag 300 kw
- mai - okt natt 340 kw
Det opplyses ellers at Tesla er i ferd med å etablere ladestasjon i nærheten av prosjektområdet.
Disse laderne er opplyst å kunne levere 380 kw.
Løsningen er ikke verifisert av byggherren, og må avklares direkte med aktuell leverandør.
Det er også opplyst at KSU Energihub åpner i midten av juni med 4 ladepunkt for tunge kjøretøy, med kapasitet på ca. 800 A per ladepunkt. Disse opplysningene er gitt til orientering og byggherren tar ikke ansvar for faktisk tilgjengelig kapasitet eller tilgang til ladepunkt, heter det.
Entreprenør må selv innhente nødvendige og oppdaterte opplysninger om tilknytningmuligheter, effektuttak og tilgjengelig kapasitet, samt inngå nødvendige avtaler med netteier og leverandører.
Det legges til grunn at entreprenør selv er fullt ut ansvarlig for å etablere nødvendige løsninger og bære eventuelle kostnader med dette, for å oppfylle kontraktens krav til utslippsfri byggeplass og massetransport.
Dette inkluderer:
- Tilknytning til eksisterende trafo eller eventuell etablering/ tilpasning.
- fremføring av kabler.
- etablering av drift og ladeløsninger
- øvrig nødvendig infrastruktur.
Det forventes at valgt løsning inkludert ladeinfrastruktur inkluderes i energiplanen.
Kontrakten stiller krav om bruk av enten elektrisitet eller biogass for massetransport.
Byggherren er ikke kjent med konkrete planer for etablering av fyllstasjon for biogass til tunge kjøretøy i Kristiansundregionen.
Entreprenøren må selv vurdere hvordan kontraktskrevet oppfylles, herunder valg av energibærer (elektrisitet, biogass eller kombinasjon) samt nødvendig logistikk og forsyningsløsninger». Man kan lese mer om dette på Vegvesenets nettsider.
Min kommentar er at det sannelig ikke er enkelt å drive som anleggsentreprenør i disse tider.
